De Audi A2 is een van die auto's waarvan liefhebbers altijd hebben gezegd: die hadden ze toch gewoon moeten doorzetten. De kleine aluminium hatchback uit 1999 was zijn tijd ver vooruit, maar Audi trok de stekker er in 2005 uit. Nu, meer dan twintig jaar later, staat de naam terug op de planning - ditmaal als volledig elektrische crossover die eind 2026 zijn debuut maakt.
Waarom de terugkeer van de A2 niet toevallig is
Audi zit midden in een stevige herstructurering van zijn modellenaanbod. De A1 verdwijnt uit de showroom, de Q2 ook - en in de gaten die dat laat, moet de A2 e-tron passen. Het is een doordachte keuze. In het segment van compacte, betaalbare premium-elektrische auto's gaat het de komende jaren los: Volkswagen heeft de ID. Polo voor 24.990 euro, Renault de R5, en CUPRA presenteerde onlangs de Raval voor 25.990 euro. Audi wil daar niet buiten staan.
De naam A2 draagt ook marketingwaarde mee. Wie de originele kent, weet dat het destijds een eigenzinnige auto was - geen gewone hatchback, maar iets met karakter en een aluminium koets die tien jaar later nog steeds luchtweerstand definieerde. Lichtgewicht, efficiënt, zuinig: dat was de belofte van de eerste generatie. Of Audi die belofte nu inlost met een elektrische opvolger, is een vraag die het najaar van 2026 moet beantwoorden.
Wat we nu al weten over de technische specs
Audi heeft zelf nog weinig officieel bevestigd, maar de contouren zijn al vrij duidelijk. De A2 e-tron bouwt op het MEB+-platform van Volkswagen Groep - het verbeterde elektrische platform dat ook onder de vernieuwde VW ID.3 Neo ligt. Dat platform geeft een redelijk goed beeld van wat er technisch mogelijk is.
Op basis van de platformcapaciteiten zijn de verwachtingen:
- Accucapaciteit: vermoedelijk 50 kWh, 58 kWh en 79 kWh varianten
- Actieradius: tot 450-600 kilometer WLTP met het grootste pakket
- Vermogen: 170 tot 231 pk afhankelijk van uitvoering
- Snelladen: maximaal 125 kW DC
Dit zijn nog geen officiële Audi-cijfers - die volgen pas bij de wereldpremière. Maar het MEB+-platform is goed gedocumenteerd vanuit andere modellen, dus de marges zijn vrij klein. Audi zal de capaciteiten van het platform niet volledig onbenut laten.
De concurrentie: R5, CUPRA Raval en Škoda Epiq
Dit is waar het interessant wordt. De A2 e-tron stapt een segment in dat momenteel volloopt met serieuze namen. De Renault 5 E-Tech begint rond de 25.000 euro en verkoopt als warme broodjes in Europa. De CUPRA Raval en de Škoda Epiq - waarover we eerder schreven - mikken op nagenoeg dezelfde koper: iemand die een compacte elektrische auto wil met meer rijkwaliteit dan een instapper.
Audi positioneert zich hier logischerwijs een trede hoger. De verwachting is dat de instapprijs ergens rond de 37.000 tot 38.000 euro uitkomt, met duurdere varianten voor de grotere accupakketten richting de 42.000 euro en meer. Daarmee zit de A2 e-tron aanzienlijk boven die directe concurrenten, maar wel in lijn met wat een Mercedes EQA of een BMW iX1 kost.
Of dat gat te rechtvaardigen is, hangt af van wat Audi meebrengt: betere bouwkwaliteit, een doordachter interieur, een langere actieradius of gewoon de overtuigingskracht van de vier ringen op de grille. Dat laatste klinkt cynisch, maar premium-merken bewijzen al decennia dat het werkt.
Het formaat: groter dan de originele, kleiner dan een A3
Op dit punt wijkt de nieuwe A2 flink af van zijn naamgever. De originele uit 1999 mat slechts 3,83 meter van bumper tot bumper - een compacte vijfdeurs die je overal kwijt kon. De nieuwe versie groeit mee met de marktnormen en komt vermoedelijk uit op een lengte van 4,10 tot 4,20 meter.
Dat maakt hem groter dan een typische stadsauto, maar kleiner dan een volwaardige A3. De carrosserievorm is ook anders dan vroeger: geen puur hatchback-profiel, maar een licht verhoogde crossoverhouding. Meer zit- en bagageruimte, een hogere instaphoogte - dat spreekt gezinnen en dagelijkse forenzen aan die niet per se in een hoge SUV willen rijden, maar ook niet in een krap stadsautootje.
Productie in Ingolstadt: niet vanzelfsprekend
Audi benadrukt dat de A2 e-tron wordt gebouwd in Ingolstadt, de stamfabriek van het merk. Dat klinkt als een intern logistiek detail, maar het zegt meer. De druk op Europese autofabrikanten om productie te verplaatsen naar goedkopere locaties is enorm. Audi koos hier bewust voor de thuisbasis.
Het zegt ook iets over hoe serieus dit model intern wordt genomen. Ingolstadt is de fabriek waar de A4, A6 en A8 van de band rollen - de kern van het merk. De A2 e-tron belandt niet in een uithoek van de organisatie; hij krijgt een volwaardige plek in de productiehiërarchie.
Wanneer staat hij bij de dealer en wat kost hij
De wereldpremière staat voor het najaar van 2026 gepland, vermoedelijk op of rond de IAA Mobility in München. Daarna volgt een productieramping van enkele maanden, wat de eerste leveringen richting begin 2027 schuift.
Officiële prijzen zijn er nog niet. In de wandelgangen circuleert een instapbedrag van circa 37.990 euro voor de basisversie, met duurdere varianten voor grotere accupakketten. Of er ook een Nederlandse introductieprijs of subsidie-tegemoetkoming komt, is op dit moment nog niet bekend - al is de subsidieregeling voor particuliere EV-kopers de afgelopen jaren sterk versoberd.
Of je nu een trouwe Audi-rijder bent die op zoek is naar een kleinere, elektrische optie, of iemand die overweegt voor het eerst in een premium EV te stappen: de A2 e-tron is het model om in de gaten te houden dit najaar. De naam alleen maakt nieuwsgierig - en dat is precies de bedoeling.