Negenhonderd kilometer. Dat is het getal dat BMW nu officieel plakt op de nieuwe i3 Neue Klasse, en het verdient wat context. Niet omdat het ongeloofwaardig klinkt, maar omdat het aantoonbaar een grote stap is ten opzichte van wat we de afgelopen jaren gewend waren van elektrische sedans. Zelfs in het premium segment.
De i3 is niet de iX3
Verwarring is begrijpelijk: BMW heeft nu zowel een iX3 als een i3 in het gamma. De iX3 is de SUV, al leverbaar in Nederland. De i3 is de sedan, de volledig elektrische opvolger van de klassieke 3-serie. Twee aparte auto's, twee aparte markten.
De i3 bouwt voort op hetzelfde Neue Klasse-platform als de iX3, maar is lager van lijn, sportiever in proporties en richt zich op rijders die een sedan verkiezen boven een hoogrijder. Denk aan de klant die jarenlang een 3-serie of 5-serie reed en nu wil overstappen naar elektrisch zonder concessies te doen aan rijdynamiek of uitstraling. Wil je weten hoe de iX3 in dat plaatje past? Ons artikel over de BMW iX3 40 legt de basis van het Neue Klasse-platform goed uit.
Klopt dat getal van 900 kilometer?
BMW belooft 900 kilometer WLTP-bereik voor de topversie, de i3 50 xDrive. WLTP is de Europese testmethode die redelijk realistisch is vergeleken met de oude NEDC-norm. In de praktijk haal je er zo'n 80 tot 85 procent van, afhankelijk van rijstijl, snelheid en temperatuur. Dat betekent nog altijd 720 tot 765 kilometer echte rijafstand bij normaal gebruik.
Ter vergelijking: de meeste elektrische sedans zitten nu op 400 tot 600 kilometer WLTP. De Mercedes CLA Electric, die eerder dit jaar Auto van het Jaar 2026 werd, haalt in de beste uitvoering rond de 750 kilometer. De BMW i3 zet daar in de topversie nog een flinke stap bovenop.
Hoe dat mogelijk is? Deels de batterijcapaciteit, maar vooral de efficiëntie van het nieuwe platform. BMW gebruikt zesde generatie eDrive-technologie met 800 volt architectuur en cilindrische cellen, ook wel ronde cellen genoemd. Die zijn energiedichter dan de prismatische en vlakke cellen die de meeste concurrenten hanteren. Minder warmteverlies, meer kilometers per kilowattuur.
Tien minuten laden voor 400 kilometer rijbereik
Het laadvermogen is minstens zo opvallend als het bereik. De BMW i3 50 xDrive laadt met een piekvermogen van 400 kilowatt. In de praktijk betekent dat: tien minuten aan een geschikte snellaadpaal, en je hebt er 400 kilometer rijbereik bij. Een rit van Amsterdam naar Parijs is daarmee - zelfs als je onderweg het laadstation aandoet - geen gedoe meer.
Bidirectioneel laden zit standaard op de i3. Je kunt de auto gebruiken om energie terug te leveren aan het thuisnet, handig in combinatie met zonnepanelen of een dynamisch stroomtarief. BMW noemt dit V2H (vehicle-to-home).
Wat drijft de i3 technisch aan
De topversie i3 50 xDrive levert 345 kilowatt (469 pk) en 645 Nm koppel via vierwielaandrijving. Exacte sprintcijfers publiceert BMW nog niet officieel, maar met die combinatie van vermogen en koppel reken je op minder dan vier seconden van 0 naar 100 km/u.
Later volgen instapversies. De verwachting is een i3 40 met achterwielaandrijving en minder vermogen, naar verwachting met een vanafprijs rond de 55.000 euro. Wie een volledig elektrische Neue Klasse wil rijden zonder de topprijs te betalen, moet daarop wachten. Het spectrum loopt inmiddels breed: aan de andere kant van het spectrum laat de Škoda Epiq zien dat betaalbaar elektrisch rijden steeds realistischer wordt.
Wanneer komt hij naar Nederland en wat kost hij
BMW start de productie van de i3 in augustus 2026 in München. Bestellen kan naar verwachting vanaf het najaar van 2026, Nederlandse leveringen volgen vermoedelijk begin 2027.
Een officiële prijs heeft BMW voor Nederland nog niet bekendgemaakt. De iX3 50 xDrive staat op 70.583 euro, en gezien de vergelijkbare specificaties verwacht de markt de i3 50 xDrive ergens rond de 65.000 euro. Iets goedkoper vanwege het lagere gewicht en de compactere afmetingen van een sedan ten opzichte van de SUV.
Configureren is nu al mogelijk via de BMW-website, zodat je alvast de uitvoering en kleur kunt samenstellen. De officiële orderboeken openen zodra BMW de definitieve Nederlandse prijslijst publiceert.
Wat de i3 betekent voor premium sedan-rijders
De BMW i3 beantwoordt een vraag die premium sedan-rijders al een tijdje stelden: wanneer komt er een elektrische opvolger van de 3-serie die nergens op inlevert? Niet goed genoeg voor zijn prijs, maar gewoon goed.
Met 900 kilometer bereik en 400 kilowatt laadvermogen is het praktische argument voor benzine bij lange ritten grotendeels verdwenen. Range-angst is bij deze auto nauwelijks een begrip meer. De i3 mikt op rijders die de overstap naar elektrisch tot nu toe uitstelden omdat ze de compromissen niet wilden accepteren. Met dit rijbereik en deze laadtijden zijn die compromissen grotendeels van de baan.
Of het genoeg is om de klassieke 3-serie-rijder te overtuigen? Dat valt pas te beoordelen na een uitgebreide proefrit op de openbare weg. Maar de specificaties maken nieuwsgierig, dat staat vast.