Een elektrische auto heeft geen versnellingsbak vol slijtende onderdelen, geen distributieriem die op tijd vervangen moet en geen uitlaatsysteem dat kan doorroesten. Op papier zou onderhoud dus een fluitje van een cent moeten zijn. Toch blijkt uit meerdere garagebedrijven en onderhoudsstatistieken dat een servicebeurt voor een EV vaak duurder uitpakt dan voor een auto met verbrandingsmotor. Hoe kan dat, als er zoveel minder kapot kan gaan?
Minder bewegende delen, toch een hogere rekening
De rekenkundige logica klopt: een elektromotor heeft grofweg twintig bewegende onderdelen, tegenover honderden in een verbrandingsmotor. Olieverversingen, koppelingsvervanging en het onderhoud van een uitlaat vallen helemaal weg. Dat scheelt normaliter honderden euro's per jaar aan reguliere servicekosten. Toch tonen cijfers van onderhoudsbedrijven dat de gemiddelde reparatie- en onderhoudsrekening van een EV hoger uitvalt zodra er echt iets moet gebeuren. Het probleem zit niet in de hoeveelheid onderhoud, maar in de prijs per beurt.
Ook het remmen laat een opvallend verschil zien. Elektrische auto's remmen grotendeels regeneratief, wat betekent dat de elektromotor de auto afremt en tegelijk energie terugwint voor de accu. Daardoor slijten de fysieke remschijven en remblokken veel langzamer dan bij een benzineauto. Op papier is dat een besparing, maar in de praktijk merken sommige eigenaren juist het tegenovergestelde: remmen die zelden gebruikt worden, kunnen sneller gaan roesten of vastzitten, wat weer een extra controlebeurt vraagt.
Gespecialiseerde technici zijn schaars en duur
Een EV werkt met hoogspanning, wat betekent dat een monteur een aparte certificering nodig heeft om er veilig aan te sleutelen. Niet elke garage in Nederland heeft die kennis in huis, en de technici die het wel kunnen, vragen daar een hoger uurtarief voor. Bij een gewone benzineauto kun je nog bij de garage om de hoek terecht. Bij een storing aan het hoogspanningssysteem van een EV beland je sneller bij een merkdealer of een gespecialiseerd bedrijf, en dat is terug te zien op de factuur.
Banden en accu zijn de echte kostenposten
Elektrische auto's wegen door hun accupakket al snel 300 tot 500 kilogram meer dan een vergelijkbare benzineauto. Dat extra gewicht, gecombineerd met het directe koppel dat elke EV standaard heeft, zorgt ervoor dat banden merkbaar sneller slijten. Automobilisten die overstappen van benzine naar elektrisch melden regelmatig dat ze eerder aan een nieuwe set banden toe zijn dan gewend. Daarnaast zijn onderdelen die met de accu te maken hebben, van diagnostische software tot vervangende modules, kostbaar en vaak alleen bij de fabrikant verkrijgbaar. Wil je weten of een instapper zoals de Renault 5 E-Tech daar ook mee te maken krijgt, dan is het antwoord ja: ook betaalbare EV's draaien mee in dit prijsverhaal. Verzekeraars en leasemaatschappijen houden inmiddels rekening met deze hogere bandenslijtage in hun onderhoudscontracten, wat betekent dat je bij een leaseauto vaak al vooraf een hogere maandprijs betaalt om die kosten te dekken.
Toch blijft elektrisch rijden op de lange termijn voordeliger
Het beeld is genuanceerder dan "EV's zijn duurder". Wie de totale eigendomskosten over drie tot vijf jaar bekijkt, ziet dat elektrisch rijden nog altijd voordeliger uitpakt. Thuis laden kost per kilometer twee tot drie keer minder dan tanken, en de wegenbelasting voor elektrische auto's blijft in 2026 lager dan voor benzine- en dieselmodellen. De hogere onderhoudskosten per beurt wegen daar meestal niet tegenop, zeker niet als je de algemene stijging van onderhoudskosten dit jaar in het achterhoofd houdt, die voor alle brandstoftypes geldt. De ANWB wijst er bovendien op dat het aantal onderhoudsmomenten bij een EV lager ligt, ook al valt de rekening per keer hoger uit. Voor wie zich afvraagt hoe deze cijfers zich verhouden tot de milieuvraag, is ons eerdere artikel over elektrisch rijden en het milieu een goed vervolg.
Zo voorkom je dat je voor verrassingen komt te staan
Vraag bij aanschaf van een EV altijd naar de garantie op het accupakket, meestal acht jaar of 160.000 kilometer, en informeer of je lokale garage gecertificeerd is voor hoogspanningswerk. Kies banden die specifiek voor elektrische auto's zijn ontwikkeld: die zijn steviger en houden het gewicht en koppel beter vol, ook al kosten ze iets meer aan de voorkant. Laat de accugezondheid jaarlijks checken, ook als de auto verder geen klachten geeft, want dat voorkomt dat een klein probleem uitgroeit tot een dure reparatie. De onderhoudsgids van de ANWB voor elektrische auto's geeft een handig overzicht van wat je per bouwjaar kunt verwachten.
Wat dit betekent voor jouw volgende autokeuze
Ga je binnenkort voor elektrisch, reken dan niet blind op een goedkope onderhoudsbeurt alleen omdat er minder onderdelen zijn die kunnen slijten. Kijk verder dan het prijskaartje van de auto zelf en vraag een garage vooraf wat een gemiddelde beurt bij jouw model kost. Vergelijk ook meerdere garages: het uurtarief voor hoogspanningswerk kan tussen bedrijven flink verschillen, en dat verschil loop je binnen één beurt al snel weer in. Zo weet je precies waar je aan toe bent, in plaats van achteraf voor een verrassing te staan bij de eerste grote servicebeurt.