De Renault 5 was in de jaren zeventig en tachtig de standaardauto van het volk. Betaalbaar, compact en overal aanwezig. Nu, meer dan veertig jaar later, keert hij terug als volledig elektrische auto. Renault belooft dezelfde nuchterheid, maar dan met moderne specificaties. Lukt dat?
Een retroklassieker in een hedendaags jasje
Het ontwerp van de nieuwe R5 is geen toevalstreffer. De vierkante dagrijlichten, de brede heuplijn en de iconische verticale achterlichten zijn bewuste verwijzingen naar het origineel. Toch heeft de auto geen retro-kitscherig gevoel. Hij oogt strak, compact en zelfverzekerd, zonder de overdaad aan chrome die veel concurrenten ontsiert.
Op het dashboard vind je het OpenR Link-systeem, dat draait op Google. In de praktijk werkt dit beter dan de meeste ingebouwde systemen: Google Maps houdt bij het plannen automatisch rekening met je huidige laadniveau en laat je weten wanneer en waar je moet stoppen. Dat klinkt als een kleine detail, maar wie ooit gestrand is met een lege accu weet hoe waardevol dat is.
Drie batterijversies, drie prijspunten
Renault brengt de R5 in 2026 in drie configuraties op de markt:
- 40 kWh / 95 pk - vanafprijs €24.990, actieradius tot 300 km (WLTP)
- 40 kWh / 120 pk - vanafprijs €27.990, zelfde batterij maar krachtigere motor
- 52 kWh / 150 pk - vanafprijs €30.990, actieradius tot 410 km (WLTP)
Het prijsverschil tussen de goedkoopste en de duurste versie is €6.000. Of dat de moeite waard is, hangt volledig af van je rijgedrag. Wie voornamelijk in de stad en de randgemeenten rijdt, heeft aan de 40 kWh-versie genoeg. Wie regelmatig naar Duitsland of richting de Belgische kust rijdt, investeert beter in de grotere accu.
Laden: wat je in de praktijk kunt verwachten
Op een snellaadpaal haalt de R5 maximaal 80 kW. Dat klinkt minder indrukwekkend dan de 150 kW van een Hyundai IONIQ 6 of de 250 kW van een Tesla Model 3, maar voor een compacte stadauto is het voldoende. Van 15 naar 80 procent laden duurt zo'n 30 minuten. Thuis laden via een wallbox van 11 kW vult de 52 kWh-accu in minder dan vijf uur.
Een opvallend pluspunt: de Renault 5 is een van de weinige auto's in dit segment die V2G (vehicle-to-grid) ondersteunt. Via een speciaal laadstation kun je energie terugleveren aan het stroomnet. Dat levert op de lange termijn een besparing op je energierekening, al vereist het een extra investering in de laadinfrastructuur thuis.
Welke uitvoering past bij jou
Renault levert de R5 in drie uitrustingsvarianten. De Evolution is het instapmodel met airco, een 10-inch touchscreen en 17-inch wielen. Meer dan voldoende voor dagelijks gebruik, maar zonder de rijhulpsystemen die je op de snelweg wilt hebben.
De Techno voegt een warmtepomp toe (essentieel in de winter voor een betere actieradius), een achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol en een groter digitaal instrumentenpaneel. Voor de meeste kopers is dit de verstandigste keuze.
De Iconic Cinq is de topversie met stoelverwarming, draadloze telefoonlader en extra kleur- en bekleedingsopties. De meerprijs is aanzienlijk. Wie de luxe niet per se nodig heeft, is beter af met de Techno en de besparing te steken in een goede laadoplossing thuis.
Hoe de R5 scoort ten opzichte van de concurrentie
In het segment van compacte, betaalbare elektrische auto's is het druk. De Volkswagen ID. Polo start op een vergelijkbaar prijsniveau maar heeft een iets verfijndere wegligging op hogere snelheden. De Kia EV2 is goedkoper, maar minder uitgerust en minder onderscheidend in ontwerp. De Škoda Epiq speelt in hetzelfde price range, maar trekt minder emotioneel aan.
De Renault 5 onderscheidt zich op drie punten: het ontwerp, het Google-systeem en de V2G-functionaliteit. Dat zijn geen marketing-kreten maar dagelijks merkbare voordelen. De wegligging is goed maar niet de meest dynamische in de klasse. Wie graag sportief rijdt, kijkt beter naar een Cupra Born of een Mini Electric.
Slim gekozen voor de juiste rijder
De Renault 5 E-Tech Electric is niet de meest opwindende auto in zijn klasse en ook niet de goedkoopste als je alle opties meerekent. Maar voor iemand die een betrouwbare, stijlvolle en goed uitgeruste EV zoekt onder de €30.000, is het een van de sterkste keuzes van dit moment. Kies de 40 kWh als je €24.990 wil betalen, of de 52 kWh als je meer actieradius nodig hebt en die extra €6.000 er niet voor een probleem is.
Wil je meer weten over wat elektrisch rijden op jaarbasis kost en oplevert? Lees dan ook ons artikel over de werkelijke milieu-impact van elektrische auto's. De cijfers spreken voor zich.