Vijftig jaar lang was de Polo de instap tot Volkswagen. Geen tierelantijntjes, gewoon een solide auto voor een eerlijke prijs. Met de ID. Polo doet VW iets bijzonders: ze pakken dat vertrouwen van een halve eeuw op en stoppen het in een elektrische behuizing van 24.990 euro. Dat is niet zomaar een getal.
Bestelbaar vanaf 6 mei 2026, levering in de showroom vanaf september. De verwachtingen zijn hoog - en op papier verdient hij dat.
Van ID.2 naar ID. Polo: waarom die naamswijziging
Jaren was de auto intern bekend als "ID.2" - de betaalbare elektrische Volkswagen die eraan zat te komen. Tot het bedrijf afgelopen voorjaar bekendmaakte dat de auto gewoon Polo gaat heten. De echte naam. De naam die mensen kennen.
De reden is deels jubileum: de Polo bestaat vijftig jaar, en de lancering valt precies samen met dat moment. Maar het is ook strategie. CEO Oliver Blume besloot dat nieuwe elektrische modellen terugkeren naar namen die iets betekenen. Cijfercodes als ID.3 en ID.4 bleken lastig te onthouden en weinig emotioneel. De ID. Golf staat ook gepland. Maar de Polo gaat voor.
Wat kost hij en wat zit erin
Voor 24.990 euro krijg je de Trend: 37 kWh accu, 116 pk, 329 km rijbereik. En - dit is het punt waarover de concurrentie stil wordt - DC-snelladen van 90 kW is standaard op elke uitvoering. Ook de goedkoopste. Bij Renault betaal je extra voor gelijkstroomladen op de Renault 5. Volkswagen geeft het gewoon mee.
De Life (26.990 euro) voegt adaptieve cruise control en een achteruitrijcamera toe. De Style (30.990 euro) stapt over naar de 52 kWh-accu: 211 pk, 454 km bereik, snelladen met 130 kW. Van 10 naar 80 procent laden duurt dan 23 minuten.
Twee First Edition-pakketten zijn ook beschikbaar met kortingen van 2.700 tot 4.500 euro, plus extra's als panoramadak, verwarmde stoelen en een 360-graden camera. Wie nu bestelt, profiteert het meest. Reserveren kan via de officiële Volkswagen website.
De getallen die opvallen
Kofferbak: 441 liter. Ter vergelijking: de huidige benzine-Golf heeft 380 liter. De ID. Polo, een auto die qua lengte vergelijkbaar is met de gewone Polo, heeft dus meer laadruimte dan een Golf. Dat komt door de vlakke onderkant die bij elektrische auto's het gevolg is van de accu in de vloer - geen tunnelbak.
De instapper gebruikt een LFP-accu (lithium-ijzerfosfaat). Dat type degradeert minder snel en mag dagelijks volledig worden opgeladen zonder nadelen voor de levensduur. Precies wat een stadsrijder wil.
Trekgewicht: 1.200 kg. Voor een stadshatchback is dat uitzonderlijk. De Renault 5 trekt maximaal 500 kg, de Dacia Spring en Citroën ë-C3 mogen niets trekken. Bij de ID. Polo kan een kleine caravan of boottrailer gewoon mee. Volkswagen geeft ook 8 jaar accugarantie mee - dat is voor dit segment niet standaard.
Hoe hij scoort naast de concurrentie
De Renault 5 is de meest directe tegenstander. Gelijke startprijs, vergelijkbaar bereik. Maar de kofferbak van de Renault 5 telt maar 277 liter. De ID. Polo heeft bijna 60 procent meer ruimte. En de Renault 5 is nu al te koop - de ID. Polo staat pas in september in de showroom. Wie niet kan wachten, staat voor een echte keuze.
De Škoda Epiq is iets groter, iets duurder, en biedt meer rijbereik op de lange-afstandsversie. Wie ruimte en range prioriteit geeft: Epiq. Wie een compacte stadsauto met degelijke specs wil: ID. Polo.
De Dacia Spring is de budgetoptie met beperkt bereik en zonder DC-laden op de instapper. Andere klasse, ander publiek.
Wanneer rijdt hij en wat staat er nog te komen
De 52 kWh-uitvoeringen arriveren in september 2026. De goedkoopste 37 kWh-versies volgen in november. Een GTI-versie met 226 pk staat ook in de planning, al is er nog geen exacte datum.
Volkswagen heeft de fysieke knoppen teruggebracht in de ID. Polo - een directe reactie op de kritiek die de ID.3 en ID.4 kregen. Stuurwiel, raambediening, een klimaatstrip: allemaal aanraakbaar zonder door een menu te navigeren. Kleine aanpassing, groot verschil.
Betaalbaar elektrisch rijden is geen belofte meer
De timing is niet toevallig. Subsidies voor nieuwe elektrische auto's zijn in Nederland voorbij en de MRB-korting is fors teruggeschroefd. En toch daalt de instapprijs. De ID. Polo kost minder dan veel vergelijkbaar uitgeruste benzineauto's, biedt meer ruimte dan elke concurrent in zijn klasse en lost de standaardklachten op: te weinig bereik, te traag laden, te duur.
Is het een garantie voor succes? Nee. Maar als er in 2026 een elektrische auto is die het vertrouwen van een breed publiek moet winnen, is de naam in ieder geval goed gekozen. Vijftig jaar Polo is een sterk argument. Volkswagen weet dat.
Meer weten over de elektrische koers van andere merken? Lees ook hoe de Mercedes CLA Electric Auto van het Jaar werd.