Terwijl jouw elektrische auto de hele dag stilstaat op de oprit, gebeurt er straks iets nieuws: hij verdient geld terug. Renault rolt in de eerste helft van 2026 als eerste merk een landelijke vehicle-to-grid-dienst uit in Nederland, waarmee eigenaren stroom uit hun accu terugleveren aan het net op momenten dat die het hardst nodig is. Wat een paar jaar geleden nog een proefproject was met een handjevol vrijwilligers, wordt nu een dienst die je gewoon kunt aanvragen.
Renault zet als eerste de knop om
Renault Group werkt samen met We Drive Solar aan de uitrol van de Power V2G-dienst. De Renault 5 E-Tech, de Renault 4 E-Tech en de Alpine A290 zijn als eerste modellen geschikt. Later dit jaar volgen de Alpine A390 en de Renault Twingo, en na de zomer sluiten de nieuwe Renault Scénic en Mégane aan.
Het principe is simpel maar krachtig: een gemiddelde thuisbatterij heeft ongeveer 10 kilowattuur aan opslag, terwijl een elektrische auto al snel 50 tot 60 kilowattuur meeneemt. Een auto die 95 procent van de dag stilstaat, is in feite een enorme batterij die niks doet. Met V2G wordt die stilstand ineens waardevol.
Wat je nodig hebt om mee te doen
Zomaar meedoen kan niet. Je woning moet in Nederland staan en geschikt zijn voor een thuislader, met een vaste internetverbinding, een driefasenaansluiting en een slimme meter. Daarnaast heb je een speciale bidirectionele laadpaal nodig, plus een energieleverancier die dit ondersteunt. Bij de start werkt Renault samen met Hegg Energy, maar vanaf de zomer van 2026 kun je ook voor EnergyZero kiezen.
Dat is meteen ook de zwakke plek van het systeem op dit moment: je zit vast aan één specifieke combinatie van automerk en energieleverancier. Het kabinet erkende dit zelf in antwoord op Kamervragen over een vergelijkbare pilot van Vattenfall, en noemde die koppeling een concreet knelpunt voor bredere uitrol.
Deelauto's in Utrecht en Eindhoven doen al mee
V2G blijft niet beperkt tot privébezitters. Deelautoplatform MyWheels startte in Utrecht met vijftig elektrische deelauto's en breidde dit voorjaar uit met tachtig Renault 4's die stroom terugleveren. Het doel is dat eind 2026 de helft van de duizend Utrechtse deelauto's V2G-geschikt is, met verdere opschaling in 2027. In Eindhoven draait sinds eind 2025 een vergelijkbare pilot met bidirectionele laadpalen van We Drive Solar.
Dat delen is niet toevallig. Een deelauto staat nog vaker stil dan een privéauto, en juist die voorspelbare stilstand maakt hem geschikt om als buffer voor het net te fungeren.
Andere merken volgen, maar met vertraging
Renault heeft een voorsprong, maar staat niet alleen. Hyundai kondigde aan dat de nieuwe Ioniq 3, die dit najaar wordt geleverd, standaard bidirectioneel kan laden. Kia noemt V2G voor de EV2, EV4 en EV5, al verschilt de daadwerkelijke uitrol per markt. De BMW iX3 doet in Duitsland al commercieel mee, en Volkswagen mikt op de derde kwartaal van 2026 voor een eigen systeem onder de werknaam S2G.
Daarnaast loopt er een aparte pilot van Vattenfall met Kia en Hyundai, waarbij tachtig eigenaren van een Kia EV9 of Hyundai Ioniq 9 een half jaar lang stroom terugleveren tussen 16:00 en 21:00 uur, het moment waarop de vraag op het net het hoogst is. Toch is iedereen het erover eens dat het sneller kan: standaardisatie en wetgeving lopen achter op de techniek, die grotendeels al klaar is voor gebruik.
Meer dan een leuke gadget voor je oprit
Het echte belang van V2G zit niet in het gadget-gehalte, maar in het stroomnet zelf. Nieuwe woonwijken en bedrijventerreinen lopen steeds vaker tegen netcongestie aan, terwijl er op rustige momenten juist overschotten aan zonne- en windenergie zijn. RVO wijst flexibele oplossingen expliciet aan als een van de manieren om die congestie te verminderen, en een enkele V2G-auto kan naar schatting de netproblemen van zo'n tien omliggende huizen opvangen.
Financieel is het voorlopig nog geen vetpot: een los V2G-systeem van 10 kilowattuur kost in 2026 inclusief installatie tussen de 5000 en 9000 euro, al zijn er ook goedkopere plug-in varianten van merken als Marstek die via een gewoon stopcontact werken. Met het aflopen van de salderingsregeling vanaf 2027 wordt zelf opgewekte en teruggeleverde stroom voor huishoudens sowieso waardevoller.
Wat dit betekent voor jouw volgende auto
Sta je binnenkort voor de keuze tussen twee vergelijkbare EV's, dan wordt V2G-geschiktheid een reëel argument, net zoals laadsnelheid of actieradius dat al zijn. Rijd je al in een Renault 5, 4 of Twingo, dan is het puur een kwestie van tijd voordat je de dienst thuis kunt aanvragen. Voor de rest van de markt geldt: de techniek staat, de knelpunten zijn vooral organisatorisch, en 2026 is het jaar waarin V2G in Nederland van proefproject naar praktijk gaat.