BMW heeft zijn nieuwe topplatform vorig jaar ingeluid met de iX3 50 xDrive. Krachtig, indrukwekkend, maar met een startprijs van ruim zeventigduizend euro niet iets wat je zomaar overweegt. Nu verandert dat: de BMW iX3 40 is er, en hij begint bij 62.987 euro.
Dat is nog steeds serieus geld, maar voor wie BMW's vernieuwde technologie wil rijden zonder meteen de duurste variant te kiezen, is de iX3 40 het antwoord. We leggen uit wat je krijgt en waarom dit meer is dan zomaar een goedkopere uitvoering.
Wat maakt de Neue Klasse zo bijzonder?
De Neue Klasse is niet zomaar een nieuw platform. Het is BMW's meest ingrijpende technologische stap in decennia. De iX3 was de eerste productieauto op dit fundament, en dat merkte de auto-industrie: in april 2026 won de BMW iX3 de World Car of the Year-titel.
Het platform combineert vier grote vernieuwingen tegelijk. Allereerst een 800-volt elektrisch systeem, waarmee je veel sneller laadt dan bij de meeste concurrenten. Daarnaast ronde batterijcellen, een formaat dat meer energie per kubieke centimeter opslaat dan de gebruikelijke prismatische cellen. Verder de zesde generatie van BMW's eDrive-aandrijving. En ten slotte de zogenoemde Heart of Joy-rekenmodule, die alle rijfuncties centraal aanstuurt.
Het resultaat is een auto die sneller, harder en slimmer laadt dan zijn voorganger, en tegelijkertijd minder weegt.
De specs van de iX3 40 op een rij
De nieuwe instapvariant kiest voor achterwielaandrijving en een enkele elektromotor van 235 kW, goed voor 320 pk. Dat klinkt bescheiden vergeleken met de vierwielaangedreven iX3 50 xDrive (469 pk), maar de praktijk rechtvaardigt die vergelijking nauwelijks.
Van 0 naar 100 km/u gaat in 5,9 seconden, de topsnelheid ligt op 200 km/u. Voor dagelijks rijden is dat ruimschoots voldoende. De actieradius bedraagt 637 kilometer (WLTP), wat de iX3 40 tot een van de langst rijdende middenklasse-EV's in zijn categorie maakt.
Laden werkt op gelijkstroom tot 300 kW. Een halfvolle accu aanvullen naar bijna vol kost daarmee nog geen twintig minuten bij een snellader. BMW claimt dat je in tien minuten laden omgerekend zo'n 300 kilometer rijbereik toevoegt.
Hoe zit het met de prijs?
De BMW iX3 40 start bij 62.987 euro. Dat plaatst hem tegenover auto's als de Audi Q4 e-tron, de Mercedes EQC en de Volvo EX60 - maar met een langere actieradius en een lader die twee tot drie keer sneller werkt dan die van sommige rivalen.
De iX3 50 xDrive, de uitvoering met 469 pk en vierwielaandrijving, begint bij 70.583 euro. De extra 7.600 euro brengen je een actieradius van 805 kilometer en laadsnelheden tot 400 kW. Wie vaak lange ritten maakt, betaalt dat graag bij.
Let op dat de bijtelling voor elektrische auto's van de zaak per 2026 iets is opgeschroefd. Lees meer over hoe die kosten uitpakken in ons artikel over de stijgende kosten van elektrisch rijden.
AI-gestuurde assistent maakt zijn debuut in de iX3
BMW doet met de zomermodellen van 2026 nog iets bijzonders: alle iX3-modellen krijgen de nieuwe AI-gestuurde BMW Intelligent Personal Assistant. Dat is meer dan een verbeterde steminvoer. De assistent leert van je rijgedrag, past navigatiesuggesties aan op basis van gewoonten en koppelt aan externe diensten zoals agenda-integratie.
Wat dit onderscheidt van vergelijkbare systemen, is de verbinding met het Neue Klasse-platform zelf. Alle rij-intelligentie loopt via de Heart of Joy-module, waardoor de assistent niet alleen muziek kiest maar ook rijinstellingen, laadplanning en routebepaling centraal aanstuurt.
Updates komen draadloos binnen. De auto die je over twee jaar rijdt, verschilt daarmee functioneel van de auto waarmee je de showroom uitreed.
Hoe verhoudt de iX3 40 zich tot zijn concurrenten?
Vergelijk je de iX3 40 met een elektrische auto uit het budgetsegment, zoals de Skoda Epiq of de VW ID. Polo, dan zit er uiteraard een wereld van verschil in prijs. Maar ook in rijervaring, laadsnelheid en de technologische basis waarop ze zijn gebouwd.
Kijk je puur naar het premiumsegment, dan is de iX3 40 een serieuze optie. Zijn 637 kilometer actieradius overtreft menig concurrent, en zijn laadcurve op het 800-volt systeem is duidelijk sneller dan wat je bij de meeste rivalen ziet. Dat de iX3 dit doet voor 63.000 euro maakt hem competitief binnen zijn klasse.
Meer nieuws over de tweedehandsmarkt voor elektrische auto's vind je in ons overzicht over subsidies voor tweedehands EV's.
Waarom de iX3 40 meer is dan een instapmodel
De BMW iX3 40 is opgezet als de toegankelijke variant van het Neue Klasse-gamma, maar in de praktijk is hij allesbehalve een afgezwakte versie. Hij deelt het platform, de laadarchitectuur, de batterijcellen en de rijintelligentie met de duurste uitvoering. Het enige echte verschil is dat er een motor minder onder de kap zit en de actieradius 168 kilometer korter uitvalt.
Voor de meeste rijders in Nederland, die dagelijks minder dan 100 kilometer rijden en regelmatig bij een snellader langskomen, is dat verschil in de praktijk niet merkbaar. De iX3 40 brengt je alles wat Neue Klasse belooft, voor een prijs die tenminste niet belachelijk ver buiten bereik ligt.
Als technologische propositie staat hij sterk. Of jij daar specifiek de juiste rijder voor bent, hangt af van gebruik, budget en hoe zwaar je aan het merk hecht. Maar de iX3 40 geeft je wel een serieuze reden om de rekensom te maken.