Wie al een tijdje overweegt over te stappen op elektrisch rijden maar telkens afhaakt op de prijs, krijgt binnenkort mogelijk een duwtje in de rug. Het kabinet maakte in april 2026 bekend dat het vijftig miljoen euro uittrekt voor een nieuwe subsidieregeling. De doelgroep: mensen met een laag of middeninkomen die een tweedehands elektrische auto willen kopen. Wanneer precies, voor hoeveel per auto en wie er exact voor in aanmerking komt - dat werkt het kabinet nog verder uit.
Wat houdt het plan in?
Het gaat uitdrukkelijk om een subsidie voor tweedehands elektrische voertuigen, niet voor nieuwe EV's. Daarmee richt het kabinet de maatregel op een groep die tot nu toe nauwelijks profiteerde van eerdere stimuleringsmaatregelen: mensen die geen luxe nieuw model kunnen veroorloven, maar ook niet in aanmerking komen voor zakelijke leasevoordelen. Het totale budget van vijftig miljoen euro wordt gespreid over drie jaar: twee miljoen in 2026, dertig miljoen in 2027 en twintig miljoen in 2028.
Vergelijk dat even met wat er tegelijk speelt: elektrisch rijden werd dit jaar juist duurder door hogere energietarieven en aangescherpte bijtellingsregels. De subsidie op tweedehands EV's kan voor een deel van die kostenverhoging compenseren, al hangt dat af van de uiteindelijke hoogte per aanvraag.
Inruilplicht: oud fossiel weg, EV erbij
Een voorwaarde die direct opvalt: wie subsidie aanvraagt, moet een ouder rijdend voertuig inleveren voor sloop. Het gaat bij voorkeur om auto's in emissieklasse 1 tot en met 4 - dat zijn de meest vervuilende auto's uit de jaren negentig en vroege jaren 2000, herkenbaar aan hun hoge uitstoot en verouderde motortechniek. Zo werkt de regeling op twee fronten tegelijk: minder slopers op de weg én meer betaalbare EV's bij huishoudens met een krappe beurs.
Of ook nieuwere fossiele voertuigen in aanmerking komen voor inruil, is nog niet bevestigd. Dat detail maakt nogal uit voor de aantrekkelijkheid van de regeling voor mensen met een relatief jonge benzine- of dieselauto.
Wanneer gaat het van start?
De regeling start in het vierde kwartaal van 2026, eerder dan aanvankelijk gepland. Oorspronkelijk stond 2027 op de agenda, maar het kabinet versnelde de procedure mede door politieke druk. Exacte data zijn nog niet gepubliceerd; de verwachting is dat de aanvraagprocedure later dit jaar opengaat via de reguliere RVO-portalen die ook andere subsidies afhandelen.
Wie alvast in de markt is voor een tweedehands EV, kan die zoektocht rustig starten. Het aanbod van betaalbare gebruikte elektrische auto's groeit snel, ook in het lagere prijssegment. Modellen als de Renault Zoe, Hyundai Ioniq en zelfs de Nissan Leaf zijn tweedehands al ruim onder de tienduizend euro te vinden - en de actieradius van die modellen is voor dagelijks gebruik in Nederland prima. Je vindt ook steeds meer aanbod in iets hogere segmenten, zoals de Cupra Raval die recent werd onthuld als betaalbare EV voor jongere rijders.
Wie komt er straks voor in aanmerking?
Dat is precies de vraag waar veel mensen op wachten - en waarop het kabinet nog geen definitief antwoord heeft gegeven. De inkomensgrenzen worden momenteel uitgewerkt. Wat vaststaat is dat de regeling zich richt op lage en middeninkomens, maar de exacte grens in euro's is nog niet gepubliceerd. Zodra die details bekend zijn, verschijnen ze op rijksoverheid.nl en worden ze breed uitgemeten in het nieuws.
Ook de hoogte van de subsidie per voertuig is onbekend. Dat maakt het lastig om nu al te berekenen wat je er precies mee opschiet. Experts verwachten een bedrag ergens tussen de duizend en drieduizend euro per aanvraag, maar dat zijn schattingen - geen officiële cijfers.
Waarom dit nu speelt
Nederland heeft een achterstand in te halen. Subsidies voor nieuwe EV's kwamen tot nu toe vooral bij zakelijke rijders en kopers van dure nieuwe modellen terecht. Een gerichte regeling voor de tweedehands markt en voor lagere inkomens is een andere aanpak - een die in Scandinavische landen al jarenlang bewezen werkt. In Noorwegen en Zweden rijden ook huishoudens met een modaal inkomen al lang elektrisch, mede dankzij soortgelijke overheidsregelingen.
Of het totale budget van vijftig miljoen euro genoeg is om echt verschil te maken, is een open vraag. Ter vergelijking: als elke subsidie gemiddeld tweeduizend euro bedraagt, komen er maximaal zo'n 25.000 aanvragen doorheen over drie jaar. Dat is op de totale Nederlandse automarkt bescheiden. Maar als startpunt stuurt het een duidelijk signaal: elektrisch rijden moet toegankelijk worden voor iedereen, niet alleen voor wie het toch al kon betalen.
Wat je nu al kunt doen
Je hoeft niet te wachten tot het vierde kwartaal om je voor te bereiden. Controleer alvast of je huidige auto een kandidaat is voor inruil: emissieklasse 1-4 vergroot de kans op subsidie. Kijk welke tweedehands EV's in jouw buurt beschikbaar zijn en wat de staat van het accupakket is - een batterijrapport via een BOVAG-dealer of OBD-tool geeft inzicht in de resterende capaciteit. En houd rijksoverheid.nl en nederlandelektrisch.nl in de gaten voor de eerste officiële aankondiging van de aanvraagprocedure. Wie snel is, vergroot de kans om binnen het beschikbare budget te vallen.