Volvo zet een streep door een van zijn bekendste modelnamen. De XC60, jarenlang het bestverkochte model van het merk, krijgt in 2026 een volledig elektrische opvolger: de EX60. Geen facelift, geen kleine ingreep, maar een compleet nieuwe auto op een nieuw platform. En het meest opvallende is niet eens de vormgeving, maar de cijfers eronder.
Vaarwel XC60, hallo EX60
De EX60 rolt sinds april 2026 van de band in Torslanda en staat op het nieuwe SPA3-platform van Volvo, speciaal ontwikkeld voor elektrische auto's. Qua afmetingen blijft de auto dicht bij zijn voorganger: 4.803 mm lang, 1.908 mm breed en met een wielbasis van 2.970 mm. De kofferbak is met 523 liter ruim genoeg voor een gezinsweek weg, en groeit naar 1.647 liter met de achterbank plat.
Het is niet de enige premium-SUV die dit jaar de knop omzet. Ook Mercedes gooit het roer om: de CLA Electric werd zelfs verkozen tot Auto van het Jaar 2026, wat laat zien hoe snel de gevestigde merken hun aanbod elektrificeren.
Drie uitvoeringen, van instapper tot supercar-vermogen
Volvo brengt de EX60 in drie smaken. De P6 is de instapper met achterwielaandrijving, 374 pk en een WLTP-bereik van 620 kilometer. Sprint naar 100 km/u: 5,9 seconden. Stap je naar de P10 AWD, dan krijg je vierwielaandrijving, 510 pk en een 0-100-tijd van 4,6 seconden bij 660 kilometer actieradius.
De P12 AWD is de uitschieter. Met 680 pk en een sprinttijd van 3,9 seconden evenaart deze SUV ruwweg het vermogen van een Porsche 911 GT3, maar dan in een vijfzits gezinsauto met kofferbak. Topsnelheid bij alle drie de versies: 180 km/u.
Wie liever een goedkopere instapper zoekt, kijkt eerder richting de BMW iX3 40, die de Neue Klasse een betaalbaar gezicht geeft. Volvo mikt met de EX60 duidelijk hoger in het vermogen, niet per se in de prijs.
Hoe de EX60 past tussen de EX30 en de EX90
Volvo heeft zijn elektrische lijn inmiddels aardig gevuld, en de EX60 vult precies het gat dat nog openstond. Onderaan staat de compacte EX30, bovenaan de grote EX90 met plaats voor zeven. De EX60 gaat daar tussenin zitten: ruimer en comfortabeler dan de EX30, maar compacter en wendbaarder dan de EX90. Voor veel gezinnen is dat precies de maat die ze zoeken, een auto die niet te klein aanvoelt op de snelweg maar ook niet te log is in een binnenstad.
Van binnen blijft Volvo trouw aan zijn eigen lijn: een rustig, opgeruimd dashboard met een groot verticaal scherm, ingebouwd Google-systeem voor navigatie en apps, en de bekende nadruk op veiligheid. Botsvermijdingssystemen, dodehoekdetectie en een 360-gradencamera zijn standaard, iets waar Volvo zich al decennialang mee onderscheidt van de concurrentie.
Laden in tien minuten voor 340 kilometer extra
Onder de plaatwerk zit een 800V-laadsysteem, waardoor de EX60 aan een snellader tot 400 kW kan trekken. Concreet betekent dat: tien minuten laden levert ongeveer 340 kilometer actieradius op. Voor de instapper P6 geldt een accucapaciteit van 83 kWh, waarvan 80 kWh bruikbaar is, wat neerkomt op een praktijkbereik van rond de 455 kilometer.
Ter vergelijking: de nieuwe BMW i3 moet het doen met een kleinere accu en minder laadvermogen, al blijft ook die auto op papier ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Wie de technische onderbouwing van het SPA3-platform wil nalezen, vindt de details terug op Wikipedia.
Wat kost de EX60 en wanneer kun je hem bestellen
De prijzen beginnen bij 63.995 euro voor de P6 Plus. De P10 AWD kost 66.995 euro en de P12 AWD staat voor 72.995 euro in de prijslijst. Wie liever least, betaalt via Volvo Car Lease vanaf 799 euro per maand, gebaseerd op 72 maanden en 10.000 kilometer per jaar.
De P6 en P10 AWD komen naar verwachting in de zomer van 2026 bij de eerste klanten terecht, de krachtigere P12 AWD volgt pas aan het einde van het jaar. Er komt daarnaast een Cross Country-uitvoering met hogere bodemvrijheid, stoerdere bumpers en een steviger onderstel voor wie vaker een onverhard pad op rijdt.
Wat dit betekent voor de concurrentie
De EX60 zet de rest van het middensegment onder druk. Waar merken als BMW en Mercedes hun elektrische SUV's vooral positioneren op comfort en techniek, kiest Volvo nadrukkelijk voor vermogen als verkoopargument. Een gezinsauto die sneller optrekt dan de meeste sportwagens, is geen toevalstreffer maar een bewuste keuze om zich te onderscheiden in een markt die inmiddels overvol raakt met elektrische middenklasse-SUV's.
Voor kopers verandert er vooral dit: de keuze wordt breder, maar ook duurder aan de bovenkant. Wie alleen een betrouwbare elektrische gezinsauto zoekt, kan prima uit de voeten met de P6. Wie wil pronken met sprintcijfers, betaalt daar bij de P12 flink voor, maar krijgt er een auto voor terug die qua acceleratie met niets in zijn segment te vergelijken is.
Interessant is ook wat dit betekent voor de tweedehandsmarkt. De huidige XC60, met verbrandingsmotor of als plug-in hybride, blijft nog jaren gewild bij kopers die (nog) niet volledig elektrisch willen. Volvo verkoopt hem daarom voorlopig gewoon door naast de EX60, in plaats van hem direct uit te faseren. Dat is een bewuste keuze: niet elke koper is klaar voor de overstap, en Volvo wil die groep niet naar de concurrentie jagen terwijl de EX60 zijn plek in de markt nog moet bewijzen.