Tijdens storm Goretti, begin januari 2026, zaten zo'n 80.000 huishoudens in het Verenigd Koninkrijk en 50.000 in Frankrijk zonder stroom. In Nederland bleef het bij een paar lokale storingen, maar het zette wel iets in gang: steeds meer mensen bedachten dat hun elektrische auto misschien wel de simpelste noodoplossing in huis is. Een verlengsnoer door het keukenraam, en de koffiezetter doet het weer.
Dat is geen toevalstreffer meer. Vehicle-to-load, kortweg V2L, wordt in 2026 in rap tempo een standaardfunctie. Opel voerde het dit voorjaar in op zes modellen, Volvo stuurde het afgelopen september via een software-update naar de EX30, en een flink aantal merken heeft het al jaren aan boord zonder dat het veel aandacht kreeg.
Wat vehicle-to-load eigenlijk is
V2L is het eenvoudigste lid van een familie met drie namen die nogal eens worden verward. Bij vehicle-to-home, waarbij je auto je huis voedt, gaat het om een systeem dat je volledige woning kan ondersteunen. Dat vraagt een geschikte auto en een bidirectionele laadpaal, en die laadpalen zijn in Nederland nog altijd op twee handen te tellen. Vehicle-to-grid gaat nog een stap verder en voedt het landelijke net terug.
V2L is veel beperkter, en precies daarom al breed verkrijgbaar. Je sluit een apparaat rechtstreeks aan op de auto, via een stopcontact in de cabine of via een adapter op de laadpoort. Het vermogen ligt meestal rond de 3,6 kW, genoeg voor een airfryer, een paar lampen of een laptop, maar niet voor je wasmachine en de waterkoker tegelijk. De bredere technische term hiervoor is vehicle-to-everything, de verzamelnaam voor elke vorm van energie-uitwisseling tussen auto en buitenwereld.
Opel maakt het dit jaar standaard in zes modellen
Opel introduceerde V2L in april 2026 op de Astra Electric, de Astra Electric Sports Tourer, de Grandland Electric, de Mokka Electric, de Corsa Electric met de 115 kW-aandrijflijn en de Combo Electric. Je sluit een apparaat, zoals een stofzuiger of gereedschap, aan via een V2L-adapter op de laadpoort, verkrijgbaar als Opel-accessoire. Het maximale vermogen is 3,6 kW. De Astra Electric kreeg daarbij ook een grotere accu van 58 kWh, goed voor een WLTP-actieradius tot 454 kilometer, 35 kilometer meer dan de vorige versie.
Niet elk Opel-model krijgt dezelfde boordlader. De Astra Electric, de Grandland Electric en de Combo Electric hebben standaard een driefasige bidirectionele boordlader van 11 kW, terwijl de Mokka Electric en de Corsa Electric met de 115 kW-motor het met een eenfasige boordlader van 7,4 kW moeten doen, met 11 kW als optie.
Volvo stuurt het via een software-update naar bestaande auto's
Volvo koos een andere route. De EX30 kreeg V2L niet bij een facelift, maar via een gratis over-the-air update die sinds september 2026 geleidelijk wordt uitgerold naar zowel nieuwe als bestaande eigenaren. Met een adapter op de laadpoort kun je apparaten als een e-bike of gereedschap voeden, tot maximaal 3 kW bij 16 ampère. Zodra de accu onder de 20 procent komt, stopt de stroomlevering automatisch, zodat je niet met een lege auto achterblijft. De update voegt tegelijk Plug & Charge toe, waarmee je bij een geschikte laadpaal kunt laden zonder app of laadpas, al werkt dat vooralsnog alleen in een beperkt aantal Europese landen.
Welke auto's hebben dit nu al standaard
V2L is allang niet meer exclusief voor Opel en Volvo. Hyundai bouwt het al jaren in de Ioniq 5, de Ioniq 6 en de Kona Electric, telkens goed voor 3,6 kW. Kia doet hetzelfde in de EV6 (3,6 kW) en de EV9 (3,68 kW). De Volvo EX90 gaat het verst van de hele groep, met tot 11 kW aan vermogen. Honda biedt het op de kleine Honda e, maar dan beperkt tot 1,5 kW, en MG heeft het op de Marvel R (2,5 kW) en de MG4 Electric (2,2 kW). Ook de BYD Atto 3 (3,3 kW) en de Fisker Ocean (3 kW) hebben het aan boord. De Ford Ranger PHEV gaat met optionele uitrusting tot 6,9 kW, ruim boven het gemiddelde.
Opvallend is de Renault 5: die is voorbereid op V2L en kan met een specifieke adapter een koffiezetapparaat of waterkoker voeden, zonder dat dit in de reguliere specificaties wordt uitgelicht.
Waar je op moet letten voordat je de stekker erin steekt
V2L lijkt simpel, maar er zitten wel haken en ogen aan. Het totale verbruik van alles wat je aansluit moet onder het maximale vermogen van jouw systeem blijven, en apparaten met een hoge inschakelstroom, zoals een koelkast die net aanslaat, kunnen voor verrassingen zorgen. Je hebt bovendien vaak een losse adapter en een flink verlengsnoer nodig, want niet elke auto heeft het stopcontact al in de cabine zitten.
Houd ook rekening met je resterende actieradius. Elke kWh die je aan de airfryer geeft, kun je niet meer rijden, en dat voelt extra pijnlijk in een periode waarin je elektrische auto deze winter al minder ver komt dan in de zomer. Voor een avondje stroom tijdens een storing is dat geen probleem, maar voor dagenlang kamperen op een volle accu rekenen is een ander verhaal. Wie serieus met stroom wil schuiven, kijkt toch sneller richting een thuisbatterij-oplossing dan naar een verlengsnoer uit de achterbak.