Een occasion kopen in Duitsland klinkt nog steeds als een slimme zet: een groter aanbod, vaak een scherpere vraagprijs en auto's die je in Nederland zelden tegenkomt. Maar sinds 1 januari 2026 is de rekensom voor benzine- en hybride-auto's net iets ongunstiger geworden, terwijl elektrische auto's juist profiteren van een vast, laag bedrag. Wie overweegt een auto over de grens te halen, moet die nieuwe cijfers kennen voordat hij in Duitsland een handtekening zet.
Waarom Duitsland nog steeds aantrekkelijk is
De Duitse occasionmarkt is simpelweg groter dan de Nederlandse. Meer aanbod betekent meer keuze in kleur, uitvoering en kilometerstand, en vaak ook een lagere catalogusprijs, omdat Duitsers gemiddeld goedkoper nieuwe auto's kopen dan Nederlanders. Een drie jaar oude Golf of 3-serie met weinig kilometers staat in Duitsland regelmatig voor een paar duizend euro minder in de verkoop dan hetzelfde model bij een Nederlandse dealer. Juist bij jonge occasions met een lage kilometerstand blijft dat verschil overeind, ook na aftrek van BPM, transport en keuringskosten.
Wat er dit jaar verandert aan de BPM
De BPM voor auto's op benzine, diesel of hybride wordt berekend op basis van CO2-uitstoot, verdeeld over schijven. Voor 2026 zijn die schijfgrenzen met ongeveer 1,55 procent verlaagd en de tarieven per gram CO2 met zo'n 1,57 procent verhoogd. Concreet betekent dat: je valt voor dezelfde auto net iets eerder in een hogere schijf dan vorig jaar en betaalt dus iets meer BPM dan iemand die dezelfde import in 2025 deed.
Voor volledig elektrische auto's geldt sinds dit jaar geen CO2-staffel meer, maar een vast bedrag van ongeveer 687 euro. Dat maakt een elektrische import relatief voordeliger dan een vergelijkbare benzineauto, zeker bij een jonger model waar de leeftijdskorting op BPM toch al weinig verschil maakt. De motorrijtuigenbelasting voor elektrisch rijden stijgt dit jaar wel verder, dus reken die kosten mee in je totaalplaatje en niet alleen de eenmalige BPM.
Hoeveel BPM je precies betaalt, hangt af van het bouwjaar en de CO2-waarde op het Duitse kentekenbewijs. De Belastingdienst heeft een rekentool waarmee je dat bedrag vooraf kunt controleren, nog voordat je de grens over gaat.
Zo verloopt de RDW-keuring
Voordat je met een Duitse auto de Nederlandse weg op mag, moet de RDW hem keuren. Heeft de auto nog een geldige Duitse keuring van TÜV of Dekra, dan neemt de RDW die meestal over en hoef je geen volledige APK te laten doen. Voor de rit naar het keuringsstation vraag je een eendagskenteken aan, dat regel je tegelijk met je keuringsafspraak.
Na een goedkeuring volgt de BPM-aangifte, waarna je Nederlandse kenteken er meestal binnen een week is. Doe je de aangifte zelf, dan verloopt dat volgens de regels van de Rijksoverheid op papier, niet online. Reken op een paar weken tussen het moment dat je de auto ophaalt en de dag dat je er écht mee mag rijden.
Waar je op moet letten voor je tekent
Duitsland kent geen Nationale Auto Pas, dus je kunt de kilometerstand niet met één druk op de knop natrekken zoals in Nederland. Vraag daarom altijd het onderhoudsboekje en de keuringsrapporten op. Daarin staat de kilometerstand bij elke beurt genoteerd, en grote afwijkingen vallen dan meteen op. Koop je bij een particulier, dan is extra voorzichtigheid geen overbodige luxe. Autoverkopers krijgen steeds vaker te maken met handige oplichting, en bij een grensoverschrijdende deal is achteraf verhaal halen nog lastiger dan bij een Nederlandse verkoper.
Bij een elektrische occasion is de accu het belangrijkste checkpunt. Vraag om een actueel accurapport en controleer of de fabrieksgarantie op het accupakket ook na import in Nederland geldig blijft, want niet elk merk regelt dat automatisch. Twijfel je over de staat van een auto, benzine of elektrisch, dan is een kentekencheck zodra de auto een Nederlands kenteken heeft een goedkope manier om verborgen gebreken op te sporen voordat je verder rijdt.
Houd ook rekening met de praktische kant: wie de auto zelf ophaalt, betaalt alleen brandstof en eventueel een nachtje overnachten, maar moet dan wel met het eendagskenteken de grens over. Laat je de auto transporteren, dan tel je daar enkele honderden euro's bij op, wat het prijsvoordeel kleiner maakt bij een auto die al scherp geprijsd was.
Is importeren dit jaar nog de moeite waard
Voor een elektrische auto is het antwoord simpel: met een vaste BPM van ongeveer 687 euro blijft importeren uit Duitsland aantrekkelijk, zeker als het prijsverschil met een vergelijkbare Nederlandse occasion een paar duizend euro bedraagt. Voor benzine- en hybride-auto's ligt dat genuanceerder. De BPM is dit jaar iets hoger dan in 2025, dus reken eerst zelf door of het prijsvoordeel van de Duitse auto nog opweegt tegen de extra belasting, transport en het gedoe van de RDW-keuring. Bij een klein prijsverschil valt die rekensom vaak al snel in het voordeel van een gewone Nederlandse occasion, zonder gedoe met papierwerk en grenzen.